长三角的私营中小外贸企业，基本还是贯彻了最初的来料加工的原则。华国从国外进口原材料，运到这里进行加工，利用华国的劳动人口优势和技术优势，将这些原料加工成工业产品，再经过华国的港口出口到世界各地。而宁波—舟山港的主要目服务对象，就是浙省的大量的外贸中小企业的。

老美的疫情爆发以来，国内工业生产停滞，必须大量进口工业品应对国内的疫情，相应的原本已经饱和的航运业也出现了短暂的复兴状态，代表国际航运价格指数的波罗的海指数（BDI指数）也水涨船高。

华国远洋集团运往欧洲的集装箱运费，已经从最初的2万美元/标准箱，上涨到12万美元/标准箱，涨幅高达600%。

集装箱运价涨到风生水起，华国的几大航运公司像华国远洋，招商轮船，中远航运等从事远洋运输的公司，一个个赚得是盆满钵满，仅仅是2019年下半年，仅仅半年时间，华国远洋赚得钱，就超过过去十年利润的总和。

与之相对应的，就是这些航运公司股票价格也都涨到飞起，像中远航运这种超级大盘股，仅仅几个月时间，股票价格就从最低的3.26元/股，暴涨至34元/股，市值上涨十几倍。

因此2019年下半年买入航运股的小散们个个爽的飞起，就连李大老板也忍不住薅了一大把羊毛，他亲自管理的中州市社保基金，从2019年疫情开始之前就不断加仓买入航运股，凭借着航运股的利润，让中州市社保基金再次荣登华国社保基金年终排行首位。

当然了，眼瞅着华国航运公司赚钱赚的飞起，其他地方的航运公司也难免会眼红这笔利润。而且由于华国的国有航运公司主营华国到老美的航线，欧洲的航线就成了其他中小航运公司眼中的香饽饽。

比如绿岛的长荣航运公司，就盯上了国有航运公司嘴里剩下的残羹剩饭。

与此同时，华国的大型航运公司由于生意太好，价格相对昂贵，大企业还能承受，那些中小企业却承受不起。

于是浙省的中小企业，就跟长荣航运这种价格相对便宜，且主要跑欧洲航线的航运公司勾搭在了一起。

不过这么一艘排水量几十万吨的超大型远洋集装箱运输船一家公司是租不起的，好在浙省的中小企业起码在百万家以上，大家随便一凑，就可以租用下一艘远洋运输船。

长荣航运公司本着有生意不做白不做的原则，就同意浙省的386家企业共同租用一艘远洋货轮的单子，并且派出了那艘名叫“长赐号”的远洋运输船，来承接这笔运单……

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